全新小米SU7已发布，更值得关注的是不存在任何“小字”条款(小米开机success)

今早（1月7日）刚到公司，旁边那位犹豫了半年都没买车的同事又开始念叨了。

“脖子快看，这我是真想买啊！”

原因无他，小米汽车今天官宣 SU7 改款，从内到外进行了全面升级。

最令人惊讶的是，小米这次是真的一点小字都没加，连 “800V平台” 这种行业惯用的模糊数据，这次小米都精确到个位数。

甚至由于字里行间太清晰，没了一点人味。。。

好好好，雷总新年刚直播完就说到做到，好看爱看。

如果小米全集团都这样做了，那可真的是根除行业陋习。

下次春季发布会记得带我一个 @差评君@托尼，看看他们硬件有没有小字。

话不多说，咱们赶紧来看看新一代 SU7 有哪些变化。

首先变化的是价格，新一代 SU7 预售价 22.99-30.99 万元，依旧是三个版本，比起现款涨了 1 万多。

不过锁单未交付的 SU7 车主，1 月 10 日 24 点前可以保留原订单的购置税补贴进行转单，排产顺序也不变，还赠送价值 699 的智能双表盘。

价格的上涨，换来的是一堆配置的增加。

最明显的就是外观，小米这次的主推色是这个卡布里蓝，看起来比最初的海湾蓝会更柔和，挺舒服的，轮毂则是新增了一个 5 辐的锋刃轮毂（有特色，但不如原来的梅花轮毂）。

内饰的变化就更大了，几乎是重新做了一遍，肉眼可见的用了更多翻毛皮的材质。

不过嘛。。。这个展示图用的蓝色氛围灯太炫了，过于 “精神”。。。

还有这个中控的设计，一位汽车设计专业的朋友跟我说给他的强迫症干出来了。

上面是方的手机无线充电，下面是直线的实体按键。然后，下面大面积的留白+大曲率的弧形，看着很难受。。。

座椅咱们也是没太看得懂，这种绗缝工艺确实挺贵气，但和小米 SU7 的年轻外观稍稍有点不太匹配。

如果两边是真皮，靠背和坐垫中间是翻毛皮，像那种运动车型的桶椅设计可能会更加合适。

配色也可能为了保密就给了一套纯黑，没公布浅色，信息实在是太少了。（网传会有 AR-HUD、1/4 螺纹接口可以供电、标配通风加热按摩）

只能说，等咱们看到实车再评价吧。

颜值上可能看不太出来，但是在硬件方面，新一代 SU7 小米把能堆的都堆上去了。

光看参数就能看得出来，新一代 SU7 的刹车系统变得更好了。

以前三个版本前后轮胎规格都是 245/45/R19，现在标配 265mm 的后胎，提升了抓地力，因操作不当导致的甩尾应该会减少。

以前 SU7 低配是双活塞的，现在全系标配四活塞的固定卡钳，刹车性能更好。

还有消息称新一代 SU7 的高配版本可能会用上低金属刹车皮，进一步提升高速制动和连续刹车的性能。

小米此前推出的原厂高性能刹车升级包

还有，Pro 版现在也搭载双腔空悬+CDC 了。

诶，这个真的谁没谁尴尬。

咱们差评虽然是 Max 车主，但为了完整的体验也专门去试过标准版。

真的，有无这套悬架就是两台车，对颠簸的化解高级很多（网上有人说这次空悬可能还多了一挡可调），强烈建议大伙能选 Pro 就别买标准版了。

试车也别被销售忽悠了，一定要两台车都试到再决定。

现在全系还标配 V6s Plus 电机，也就是拆 YU7 当晚那一台，提升了效率，更省电了。

而说到电驱，就到了我们开头提到的，新一代 SU7 全系标配 800V 平台。

本来 800V 平台是一个很宽泛的概念，基本上超过 450V 都能说自己是 800V。

至于你想知道自己的车子具体多少伏，只能看着车身的铭牌。

现在小米先跳出来了，不搞花里胡哨，标准版、Pro 版直接写 752V，Max 版则是 897V。

好好好，我举双手双脚赞成。

毕竟，是真的有 5、600V 就来喊自己是 800V 的。。。

咱们再回到新一代 SU7 身上，看看高压平台带来的好处。

续航三个版本都得到了提升，其中 Pro 版最夸张，CLTC 续航达到了 902km。

而更高压（897V）的 Max 版优势更多体现在充电上，15 分钟补能 670km。

今晚雷总直播也说了，他们后面会进一步解析他们电驱的相关技术，到时候咱们看看发布会他们是怎么说的。

最后，就是网上吵翻天的安全，新一代 SU7 也是进行了升级。

YU7 上那由 2200MPa 超强钢打造的内嵌式热气胀管，这次用在了新一代 SU7 上。

按照这张示意图来看，除了车门的更新，新一代 SU7 A 柱的热气胀管比 YU7 要更长，一直连到 C 柱，保护面积更大。

气囊则是在后排再加了两个侧气囊。

咱们拿奥迪 Q7 示意一下，就后排手边那个小气囊

那图中其实还有一个细节，就是在电池包前面还新增了一根 1500MPa 的防刮底横梁。

以前的 SU7 可没有这一根，只是一个 “X” 型的防刮设计，现在是和 YU7 看齐了。

媒体大飙车拆解 SU7

被动安全就这些升级，然后就是主动安全。

新一代 SU7 全系标配激光雷达，对于标准版来说是个好消息。

至于辅助驾驶的能力，去年年底他们推了最新的 HAD 增强版，虽然还略显保守，但说 T1 是没问题的。

然后雷总也透露了现在新一代 SU7 只是硬件预埋，今年他们会有更重大的更新，咱们可以再等等实测。

不过看这舆论，他们最好也别往激进做了吧

关于安全，还有不得不提门把手的解锁问题。

此前 SU7 的解锁方式是电控的微动开关，现在有消息称新一代 SU7 会换成 YU7 同源的 3 重电动冗余+带机械结构的门把手。

YU7 拆车当晚对门把手结构的展示

毕竟门把手新国标已经有了，虽然说是最迟 2028 年改，但 YU7 都用上了，新一代 SU7 现在改倒也没啥问题，反倒还走在了所有车企前面。

好了，这就是新一代 SU7 目前的信息。

乍一眼看起来就是小修小补，但其实涉及到主被动安全、动力总成、内饰、底盘等各个方面。

这种大规模的革新其实已经相当于传统汽车所说的中期改款了，这样半代的改进，整辆车也会有不同的体验。

咱们也很期待新一代 SU7 是怎样的感受，有啥新消息马上跟差友们同步。

其实，这次有一个大伙很容易忽视的点。

新一代 SU7 4 月才上市，距离现在还有 3 个月就已经开始预售了。甚至更早之前，去年年末就有人猜小米 SU7 年后要进行改款。

按道理来说，改款的信息会明显影响现车的销量，让消费者陷入观望之中。

但正如今晚直播里所说的，小米他们希望拉长这个预售期，尽可能地照顾支持他们老车主的情绪。

平稳的过渡，也能稳定初代 SU7 的保值率，这同样也是为了老车主们考虑。

这样规避背刺，这对于现在日新月异的新能源车来说难能可贵。

所以，面对铺天盖地的舆论，这或许就是他们给出的解题思路吧。